小鹏汽车的销量正呈现极端分化态势：10-15 万级的 MONA M03 月销破万成绝对支柱，承载品牌冲高使命的 P7、G9 等高端车型却销量折戟。
这种"低端救主、高端遇冷"的反差，直指其智能辅助驾驶核心战略的深层困局。
曾凭智能辅助驾驶建立壁垒的小鹏，如今既面临技术优势被竞品快速填平的冲击，又受困于技术下放对高端价值的反噬，这场战略错位的迷局，亟待拆解与破局。
小鹏的增长悖论
小鹏汽车 11 月的销量数据，勾勒出一幅割裂图景。一方面，被寄予厚望的品牌旗舰遭遇挫折：全新换代的中大型纯电轿车 P7 月销不足 3000 台，较 9 月的超 8000 台跌幅超六成；定位中大型 SUV 的 G9 更滑落至不足三位数。
图片来源：小鹏汽车
与之形成鲜明对比的是，锚定 10-15 万级入门市场的 MONA M03，单月销量达 1.5 万台，贡献品牌 40% 的销量份额，成为无可争议的销量支柱。
这种"高端遇冷、入门热销"的冰火两重天，并非偶然，而是小鹏汽车十余年挣扎的结果。
回溯发展历程，小鹏的战略定位始终在低端走量与高端破局间反复拉扯。2018 年，首款车型 G3 以补贴后 13.58-16.58 万元的售价，精准切入低端纯电 SUV 市场，助品牌在初期站稳脚跟。
2020 年，P7 凭借先锋设计与领先的智能导航辅助驾驶系统，成功叩开 25 万元级市场大门，实现品牌首次向上突破——当年第四季度 P7 销量占比超 65%，让小鹏真切尝到冲高的甜头。
尝到甜头的小鹏随即在高端化道路上加码。2022 年 9 月，酝酿已久的中大型 SUV G9 上市，起售价直接突破 30 万元，顶配版本达 46.99 万元。
然而这款"旗舰之作"却因定价偏高、配置混乱遭网友集体吐槽，即便小鹏紧急调整配置与定价，首月销量仍仅 600 余台，成为高端战略的滑铁卢。彼时董事长何小鹏坦言，"价值观一致性没做好，导致严重组织问题"，暴露了品牌高端化过程中的内部协同短板。
但小鹏并未放弃冲高机会，何小鹏曾明确表示，品牌定位聚焦 15-30 万元区间，不愿涉足低端市场，核心原因是"一旦价格下探，规模化后难形成优质毛利空间"。
为此，小鹏在 2023 至 2024 年相继推出 G6 与 X9，持续冲击 20 万以上乃至 35 万级市场。无奈 G6 因设计争议未能复刻 P7 的成功，定价 35 万级的纯电 MPV X9 则既未像腾势 D9 那样精准覆盖家庭与商务双重场景，又因缺失混动版本错失增程式 MPV 的市场红利。
至 2024 年上半年，小鹏累计销量仅 5.2 万辆，月均不足万台，生存危机凸显。
正是在此背景下，小鹏选择断臂求生，推出起售价不足 12 万元的 MONA M03。这款以"平价智能辅助驾驶先锋"为标签的车型，精准击中年轻首购群体需求，销量连续破万，迅速成为品牌救命稻草。
但小鹏并未甘心固守低端市场，2025 年再度尝试冲高：推出起售价 21.99 万元的全新换代 P7，将 2025 款 G9 起售价下调至 24 万元区间。可惜事与愿违，从 11 月销量来看，无论是降价的 G9 还是大改款的 P7，均未能扭转高端颓势，冲高再次折戟。
M03 的热销与 P7、G9 的遇冷，共同抛出尖锐的战略拷问：当曾经的核心技术优势沦为入门级产品标配，高端车型的价值基石何在？品牌向上的通道又该如何打通？
从辅助驾驶标杆到失势
小鹏高端车型折戟的核心，在于其赖以成名的智能辅助驾驶护城河正被快速填平。曾几何时，智能化尤其是城市导航辅助驾驶，是小鹏区别于蔚小理另外两家的核心优势，更是 P7、G9 在高端市场立足的根本。
然而自 2024 年起，随着华为、理想、蔚来乃至一众传统车企在该领域集体发力、快速迭代，小鹏的独家优势窗口期被快速压缩，直接导致其高端车型失去核心市场辨识度与溢价能力。
从外部竞争看，小鹏的智能辅助驾驶长板已被竞品多维度击穿。当前 25-35 万级主流高端市场，已从早期"小鹏独舞"演变为"群雄逐鹿"：华为系依托鸿蒙智行与 ADS 3.0 系统，实现无图城市 NOA 在数百个城市的快速覆盖；理想汽车则以"高阶辅助驾驶 + 家庭豪华"双核战略，将智能辅助驾驶与用户核心需求深度绑定，形成独特场景壁垒。
在此背景下，小鹏的品牌标签被迅速模糊，P7 与 G9 在消费者心中失去清晰的价值锚点。
更关键的是内部战略选择——技术下放，对品牌向上形成强烈反噬。为抢占市场份额、挽救销量颓势，小鹏将高阶辅助驾驶系统下放至 10-15 万级的 M03 车型。
这一战术短期内成效显著：在智能辅助驾驶尚属稀缺的入门市场，M03 凭借"唯一搭载高阶辅助驾驶"的标签实现降维打击，精准满足年轻用户的科技"尝鲜"需求，一举爆红。其销量远超 P7 与 G9 之和，也印证了平价科技的市场潜力。
但隐患随之而来：随着吉利、比亚迪、广汽等车企跟进智能辅助驾驶技术下放，10 万级车型搭载高阶辅助驾驶已成常态。当昔日"王冠级技术"沦为平价车型标配，P7 和 G9 的核心购买理由变得苍白。
从品牌层面看，性价比标签的固化阻塞了小鹏的向上通道。早期 G3、P5 形成的高性价比认知尚未扭转，M03 的爆火进一步强化了这一印象。
数据显示，2025 年三季度小鹏单车均价降至 15.6 万元，车型结构持续下沉，与品牌向上目标背道而驰。
而且消费者对 20 万以上的 P7/G9 产生了价值质疑：相同预算下，为何不选品牌力更强的特斯拉 Model 3，或智能辅助驾驶体验相当但配置更丰富的问界 M7 等华为系车型？这种"越卖越便宜，越便宜越难冲高"的循环，让小鹏高端化陷入窘境。
此外，内部资源倾斜与战略重心漂移的影响同样不容忽视。作为决定企业现金流的销量救星，M03 必然在研发、营销、供应链等各环节获得最高优先级资源。核心工程团队与软件迭代资源需优先保障 M03 的产能交付与体验优化，市场预算和声量也向其集中，这无形中侵蚀了 P7、G9 等旗舰车型保持技术领先与产品竞争力的根基。
当全公司资源向走量车型倾斜时，品牌向上这一长期战略在短期内被实质搁置，旗舰车型不再是引领技术与品牌形象的灯塔，反而沦为"衬托 M03 性价比"的尴尬参照物。
不止是"卷"输，更是"想"错
在智能化差异缩小后，产品基础素质与精准定义成为胜负手。遗憾的是，全新 P7 与 2025 款 G9 在产品定义上偏离用户需求，最终在内卷中短暂败下阵来，本质是没能抓住用户真正的核心诉求。
以全新 P7 为例，问题出在侧重科技感表达，牺牲了主流市场的普适性需求。其换代车型采用激进棱角的机甲风设计，与当前高端电动车市场"纯净、优雅、科技豪华"的主流审美背道而驰，用户评价两极分化。
更关键的是，为迁就造型，车辆后排头部空间与视野通透性做出明显妥协，直接将规模最大的"个人兼顾家庭"用车群体挡在门外。
值得注意的是，这似乎已成小鹏设计的通病：未能形成统一设计语言，各车型外观差异巨大，如 G6 的短前悬设计就曾引发消费者争议。
与此同时，在极氪 001、小米 SU7 等竞品以极致操控为核心标签吸引用户时，全新 P7 在驾控体验上宣传乏力，未能建立替代智能辅助驾驶优势的新一代核心标签，导致在性能轿车市场定位模糊。
而 2025 款 G9，则是在"水桶车"竞争中没能筑起长板。30 万级 SUV 市场竞争白热化，理想 L 系列以"移动的家"为核心，用冰箱彩电大沙发的居家豪华体验深入人心；问界 M7 则依托华为鸿蒙座舱与卓越舒适性，树立科技豪华标杆。
反观 G9，产品力虽均衡、座舱用料扎实，但在豪华氛围营造、座椅舒适性等关键维度，未能建立超越竞品的感知优势。其曾重点宣传的双腔空气悬挂，部分用户反馈调校偏硬，反而影响乘坐体验。
G9 试图成为全能选手，却缺乏家庭奶爸车、商务豪华座驾这类一击即中的场景化标签，导致消费者记忆点模糊。
定价策略失衡进一步加剧困局。全新 P7 的起售价使其直接闯入特斯拉 Model 3、小米 SU7 的正面战场，在品牌号召力不占优的情况下，产品特点不足以支撑竞争价格。
G9 的主销价格区间则被理想 L6/L7、问界 M7 牢牢锁定，难以突破。此外，老款 G9 上市时"定价配置失误导致上市即改款"的风波，已损伤过品牌信誉与消费者信心。2025 款车型虽做调整，但容易让用户形成"价格体系不稳、早买早吃亏"的观望心理，进一步抑制购买意愿。
更核心的是，当前高端市场竞争已从单纯智能比拼，升级为"品牌生态 + 场景定位 + 核心性能 + 成本控制"的体系化战争。
而小鹏在 P7、G9 上呈现"长板不够长，短板很明显"的态势，未能建立任何维度的不可替代优势：品牌生态上，缺乏蔚来"换电 + 用户社群"、华为"鸿蒙生态 + 跨设备联动"的协同性；场景定位上，不及理想"家庭"、问界"商务"精准；核心性能上，难敌极氪"加速"标签；成本控制上，虽通过与大众合作降低部分成本，但单车均价仍低于竞品，无法支撑高端形象。这种"全面平庸"的体系能力，使其在多维竞争中未能尝到甜头。
双重命题待解
面对高端遇冷、入门热销的战略错位，小鹏需从技术重构与品牌分层双管齐下，打破恶性循环，重建高端市场竞争力。
首先，智能辅助驾驶仍是核心优势，关键在于构建"技术分层"体系——将核心技术优先赋能高端车型，重建"高端 = 先进辅助驾驶"的用户认知。小鹏需尽快将 VLA 2.0 模型等未下放技术，优先搭载于 P7、G9 改款车型，在响应速度、场景覆盖度上建立差异化优势，让高端车型重归"智能辅助驾驶标杆"定位。
同时必须补齐基础体验短板：G9 需重点优化底盘高级质感与调校水平，将 800V 平台与 5C 超充的体验优势最大化；P7 则需在保留运动基因的同时，提升设计语言接受度——如微调机甲风造型、优化后排车窗尺寸以增加头部空间，并解决细节问题，以"尖端技术 + 卓越体验"双核心，重获高端用户认可。
其次，实施坚决的品牌与产品分层运营，切割不同价格带的市场认知。小鹏需借鉴理想、华为的矩阵策略，明确" MONA 系列主打大众科技普及，P/G/X 系列聚焦高端智能探索"的定位，这需要在营销渠道、品牌沟通、用户运营上实现物理或感知区隔。
品牌传播中，高端车型强化" AI 出行探索者"标签，主打前沿技术 + 极致体验；MONA 系列则突出科技普惠，吸引年轻首购群体，让不同系列服务不同需求、互不干扰。
最后，以多元化技术路线拓宽市场入口，尤其需补齐增程路线短板。小鹏在纯电领域技术积累深厚，但中国新能源市场需求多元，针对广泛存在的续航焦虑与充电不便痛点，小鹏已推出的 X9 超级增程版初获市场验证。
计划 2026 年为全系主销车型提供增程版本，是明智的战略补位：这既能覆盖偏爱电动体验却暂不接受纯电的高价值用户，为 P7、G9 开辟新客群，更能以"纯电 + 增程双线并行"的"一车双能"策略，灵活应对不同区域、场景的需求差异，为竞争增加关键筹码。
小鹏当前的困境，是中国新能源汽车产业从技术驱动迈向体系化竞争的缩影。M03 的成功证明其技术产品化与成本控制能力，而 P7、G9 的遇冷则警示：品牌价值构建是比技术攻坚更复杂漫长的征程。能否用好智能辅助驾驶这把双刃剑，在收获规模的同时筑牢高端化根基，将决定小鹏未来的最终走向。
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