铝合金焊接一直是制造业的难题，尤其是气孔问题，严重影响焊接质量和结构强度。传统焊接方法中，铝合金气孔率往往高达3%-5%，远远无法满足高端制造领域的要求。激光摆动焊接技术通过精确控制激光束的摆动轨迹和能量分布，结合先进的ARM环形光斑技术，铝合金焊接气孔率可以降低至0.1%以下，达到行业领先水平。
一、铝合金焊接气孔的“元凶”铝合金焊接气孔的产生，本质是熔池凝固过程中气体（主要来自材料表面吸附的水蒸气、油污分解的氢，或氧化膜卷入的氧与铝反应生成的Al₂O₃气泡）未及时逸出。传统单焦点激光焊接的局限性在于：
热输入集中：高能激光束聚焦于一点，熔池温度梯度大、冷却速度快（约10⁵K/s），气体来不及上浮； 熔池扰动弱：单一光斑搅拌作用有限，氧化膜难以破碎，卷入的气体易被“锁”在凝固前沿； 表面张力失衡：铝合金熔池表面张力随温度降低显著增大，熔池易收缩形成“驼峰”，加剧气孔聚集。展开剩余74%二、激光摆动焊接技术激光摆动焊接的核心，是通过光学振镜或旋转棱镜，使激光束在焊缝上方做周期性摆动，形成“动态熔池”。其破局气孔的关键机制包括：
扩大有效热作用区：摆动轨迹使激光覆盖更宽的焊缝区域，熔池宽度增加30%-50%，凝固时间延长至10⁴K/s量级，为气体逸出提供更充裕时间； 强化熔池搅拌：摆动的光斑对熔池产生“冲刷”效应，破碎表面氧化膜，减少氧化膜卷入气体的概率； 调控表面张力分布：通过摆动频率与振幅的匹配，可抑制Marangoni对流的过度收缩，使熔池保持更平整的形态，降低气孔聚集风险。激光摆动焊接的核心优势在于：
1、提高焊接间隙的容忍度，降低对工件装配精度的要求。
2、优化焊缝宽度与熔深比例，减少焊接缺陷。
3、增强熔池搅拌，促进气泡逸出，降低气孔率。
4、减少热输入，降低焊接变形和残余应力。
三、ARM环形光斑技术若说激光摆动是“动态扰动”的外力，ARM环形光斑技术则是“内能调控”的核心。ARM技术通过中心光斑与外围环形光斑的独立功率调节，实现激光能量的空间分布优化。其核心机制包括：
预热与熔透协同：环形光斑预热材料，提升铜等高反材料对激光的吸收率；中心高功率光斑实现可靠熔透，减少飞溅与气孔。 熔池稳定性增强：外环激光降低温度梯度与表面张力梯度，使熔池流动更顺畅，减少液柱形成与飞溅。 多任务适应性：通过光束模式切换，可完成填充焊、熔焊等多种工艺，简化生产线配置。有实验数据显示，采用ARM技术后，铝合金焊接的气孔率可进一步降低至0.3%以下，在最佳工艺参数下，甚至可以达到0.1%的超低气孔率水平。环形光斑扩大锁孔开口，减少金属蒸气剪切力，飞溅尺寸与频率大幅下降。
四、汽车车身焊接案例激光摆动焊接技术与ARM环形光斑技术的结合，在汽车制造领域展现出巨大潜力。以奥迪A6L和上汽奥迪A5L的车身焊接为例，这些高端车型采用了先进的激光焊接工艺，显著提升了车身强度和安全性。
在奥迪A6L的后盖铝激光焊工艺中，传统焊接方法面临焊丝偏移和送丝嘴磨损的问题。通过引入激光摆动焊接技术，配合ARM环形光斑，不仅解决了这些难题，还取得了显著的经济效益：
1、送丝嘴月消耗从112个降至2个，成本直降76%，年节省费用13万元。
2、报废率降低0.5%，生产节拍提升8秒。
3、焊缝强度提升40%，热影响区缩小至传统工艺的1/3。
上汽奥迪A5L在车顶激光焊接中采用了类似的技术方案。通过优化激光摆动参数和ARM能量分布，实现了以下突破：
1、焊缝宽度控制在0.8毫米，较传统点焊减少70%的焊接痕迹。
2、车身扭转刚度提升25%，侧倾幅度减少15%。
3、焊接过程中气孔率稳定控制在0.1%以下，远低于行业标准。
激光摆动焊接技术与ARM环形光斑技术的结合，为铝合金焊接带来了革命性的突破。通过精确控制激光能量分布和熔池行为，实现了0.1%以下的超低气孔率，为汽车制造等高端领域提供了可靠的焊接解决方案。
发布于：广东省顺阳网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
